Bransjenyheter

Sveisedesign av høyhastighetsskip i aluminiumslegering

2024-04-29

Det viktigste målet med høyhastighets skipsproduksjon av aluminiumslegeringer er å oppnå designhastigheten. For å oppnå de ovennevnte målene, under samme skroglinje og samme hovedmotoreffekt, betyr jo lettere vekten på det tomme skipet at jo raskere skipets hastighet, jo lavere drivstofforbruk, er tettheten til aluminiumslegering. bare 1/3 av stål, som kan redusere vekten av det tomme skipet kraftig, denne funksjonen gjør aluminiumslegering veldig egnet for konstruksjon av høyhastighets skipsmaterialer.

I tillegg til den strenge kontrollen av vekten av materialene om bord under konstruksjonen, kan sveisedesign av skip av aluminiumslegering og bruk av intermitterende sveising så langt det er mulig ikke bare kontrollere sveisedeformasjonen, men også redusere vekten av den tomme. skip. Men siden intermitterende sveising ikke er egnet for høy belastning eller spesielle områder, bør vi også merke oss følgende sveisedesignkrav:

Designkrav for sveiser i koder for høyhastighetsskip

1. Spesifikasjonen krever tilkoblingssveisene for dobbeltsidig kontinuerlig sveising som følger: Mellomstreng og platekjøl, maskinbase og støttestruktur, olje- og vanntett strukturomkrets, alle strukturer ved styremaskinen, bunn- og baugkonstruksjoner innenfor støtet område, støtter og ender av stivere, stag, tverrstag og stringer, over propellen, Alle elementer, braketter og tilstøtende kummer eller andre konstruksjonskomponenter innenfor en radius på minst 1,5 ganger propelldiameteren, nettender av kummer utsatt for høye skjærspenninger , braketter og skottpaneler.

2 beregnes høyden på sveisefoten i tillegg til sveisekoeffisienten i spesifikasjonen, men krever også at uansett hva slags sveiseform og sveisemetode som brukes, skal sveisefoten til kilsveisen være ≥3mm, men trenger ikke overstige 1,5 ganger tykkelsen til det mindre elementet. Fothøyden på intermitterende sveiser er vanligvis ikke mer enn 7 mm.

3, ved bruk av intermitterende sveising, bør tåen til albuen vikling Vinkellengden ikke være mindre enn høyden på forbindelsesaggregatet, og ikke mindre enn 75 mm; Når enden av profilen er skråstilt, spesielt når enden er skråstilt, skal lengden på innpakningsvinkelen være profilens høyde eller ikke mindre enn den skrålengde, avhengig av hva som er størst; Det vertikale skjæringspunktet mellom endene av forskjellige åpninger, hakk og gjensidig vertikale forbindelseskomponenter skal ikke være mindre enn 75 mm; Den kontinuerlige lengden på den intermitterende sveisen er vanligvis ikke mindre enn 15 ganger tykkelsen på platen eller 75 mm.

Krav om erfaringstilskudd

På forutsetningen om å oppfylle kravene i konstruksjonskoden, supplerer verftet også basert på kravene til designselskapet, års produksjonserfaring og tilbakemeldingen fra driftsrederen:

1, skal siden av antikollisjonsskjermen som tilsvarer det langsgående skroget sveises kontinuerlig på begge sider;

2. Filetsveiser av alle komponenter i sjøvannsballasttanker skal sveises kontinuerlig på begge sider;

3. Underdekksaggregatet eller bjelken som tilsvarer det øvre skottet skal sveises kontinuerlig på begge sider;

4, fortøyningsutstyr, kran, båtramme, søyle, mast og skrog koblet struktur og nærliggende komponenter skal være dobbeltsidig kontinuerlig sveising;

5, området som kan være festet til kondensatvann i lang tid, bør sveises kontinuerlig på begge sider;

6, alle hjørnebuer og skråvinkel må være dobbeltsidig kontinuerlig sveising;

7. Sveisene ved albueplaten er dobbeltsidig kontinuerlig sveising;

8. Omkretsstrukturen til dekket eller skottåpningen skal være kontinuerlig sveiset på begge sider.


8613869895502
jack@allheartboat.com
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy
Reject Accept